65岁开出租，就业“适老化”的一次探索

□ 刘帅

近日，浙江湖州放宽出租车驾驶员年龄限制，将从业资格年龄从60岁提高到65岁。在此之前，已有多座城市出台相关文件。

随着人均寿命的不断延长，越来越多的人“退而不休”，能够继续创造价值、发挥余热。从这个意义上讲，以地方立法形式，打破60岁“天花板”，湖州等地的这一举动，无疑具有风向标意义，释放出不一样的信号。

应该看到，人口老龄化是今后一段时期我国的基本国情。据测算，预计“十四五”时期，我国60岁及以上老年人口总量将突破3亿，占比将超过20%，进入中度老龄化阶段；到2035年，60岁及以上老年人口将增加到4.2亿左右，占比将超过30%，进入重度老龄化阶段。

面对这样的现实，多地从出租车行业入手，率先试水放宽年龄，为低龄老人发挥余热创造条件，优化劳动力资源配置，是推动就业“适老化”的一次务实之举和有益探索，也是对社会心理的一次摸底与调适。

多地宣布延长出租车司机年龄后，曾引发公众疑虑。有人担心行车安全，也有人觉得被老年人服务难为情。但事实上，在出租车司机这个行当里，“老司机”往往是优势，而不是劣势。在很多国家，高龄司机已成为出租车司机的主力，比如有数据显示，日本出租车司机的平均年龄为58.6岁。这个群体，不仅熟悉行业特点，而且拥有丰富经验，可以说是一种高附加值人力资源。

当然，放宽年龄只是第一步，许多配套举措还需跟进。比如，建立低龄老人健康检查常态化机制，确保他们健康上岗、安全驾驶；与汽车厂商和经销商合作，优化驾驶系统，让车辆更易操作；引导舆论更加包容低龄老人司机等等。

可以预见，未来很多行业将像出租车行业一样，会结合自身行业特点、劳动力资源变化，适时调整行业年龄准入门槛，开启自身用工“适老化”探索。出租车行业在先行探索中触及的一些核心关切，形成的一些机制方法，也必然对其他行业有所镜鉴。

更进一步看，推动就业“适老化”，关键还要从整个社会构建起“老有所为、老有所养”的全龄友好型职场生态。这不仅需要放宽就业年龄限制，还要结合实际需求提供工作岗位、保障劳动权益，需要有关部门完善相关政策举措，共同打造良好的“适老化”就业环境。如此，老年人才能更加体面地工作，继续为社会贡献价值。